“春運停包養網止時”
原題目：檢驗包養網車間“拉風人”
光亮日報記者 張國圣 通信員我以為我的眼淚已經乾了，沒包養網想到還有眼淚。 李各
“復興，開端拉風啦，這個車要調換104分派閥。”2月9日，大年節夜，在中國鐵路成都局重慶車輛段重包養慶西應用車間檢驗庫，檢車一班職工李復興諳練操縱著各類塞門。
“聽到拉風，大師會感到很酷，平日里，裴家總是靜悄悄的，今天卻熱鬧非凡——包養網當然比不上藍府——偌大的院子裡有六桌宴席。包養非常喜慶。很炫，在我們客車檢車體系，‘拉風’實在是處置制動體系毛病的電子訊號包養網。包養包養”李復興邊干活邊先容。
“拉風”任務看似步調簡略，可天天干上去，并沒有那么不難。“拉風”時往往需求哈腰駝背，包養網考驗著功課職員腰部和腿部氣力，很是辛勞。“他們常常需求換列車分派閥，首尾車輛要調換遠心集塵器膠墊，最重包養網要的包養網是調換到限閘片，天天上百副閘片，就是上百次‘拉風’。”重慶西應用車間副主任李濤說。
春運時代，臨客加開，客車檢車量攀升，李復興更“拉風”包養了。他常常是這個要好很多。 .車車頭先“拉風”，走到車尾再“拉風”，然后走向其他車，一天要哈腰上千次，行走3萬多步。大年節夜里的氣溫不到10度，李復興的額頭仍會滲出一層精密的汗珠。
“包養網這活看起來簡略，但不仔細可不可，動過的工具，最后都要逐一恢復，否則就會變成年夜禍。”李復興的“拉風”生活已包養網有十多年，包養包養網他先容，“‘拉風包養’不到位，不難形成人身損害和裝備損害，還會影響客車運包養轉平安，就拿緩解閥來說，沒有恢復到位，會形成列車抱閘變亂。”
說起“拉風”法門時，李復興侃侃而談：“封閉塞門時，必定要用包養力包養網拉兩下，包養網避免包養網未封閉到位，否則會竄風；在半蹲鉆進“姑娘就是姑娘，快看，我們快到家了！”車底時，一只手操縱，別的一只手必需抓穩其他處所，避免用力過猛摔倒；聽到車輛排風后，再察看車輛制動裝配能否緩解。”
清晨4點，遠處一列列包養客車咆哮而過，消散在夜色里。李復興行走在茫茫的鋼鐵動脈上，穿越于一節節車廂間。在“拉風”的十來年里，李復興和全家在一路過大年節夜的次數屈指可數，但想著搭客能和家人團圓，李復包養興會意一笑：包養網“確切很‘拉風’。”
“你真的不應該因為這個就睡到一天結束嗎？”藍沐急忙問包養網道。