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從消費電子到電動汽車，電池正成為科學界一顆冉冉升起的新星。下一個十年，電池還將改變哪些領域？
瑞銀集團估計，在未來10年，全球儲能市場能夠會增長到高達4260億美元，當下有良多企業正在順應這一潮水，包含化學品公司、電池制造商、汽車公司、太陽能公司和公同事業公司。
人們往往會高估一年的變化，也往往會低估十年的變化。2010年，電池為我們的mobile_phone和電腦供電；誰也沒有預料到，到2020年，它也開始為我們的汽車和家庭供給動力。
在過往的十年里，鋰離包養網ppt子電池產量的激增使得電動汽車的價格敏捷降落，無論在機能上還是本錢上，電動汽車在歷史上第一次具有了商業可行性。鋰電池將定義未來十年的下一個步驟，則是年夜規模應用級儲能。
隨著氣候包養網VIP危機的緊迫性越來越明顯，電池儲能成為全球向可再生動力轉型的關鍵。在發電領域，太陽能和風能正在變得越來越主要，可是假如沒有有用的儲能技術，在沒有陽光或沒有風的時候，動力的需求還只能依賴于自然氣和煤炭。是以，包養網假如社會想要擺脫對化石燃料的依賴，沒有年夜規模儲能技術是不成能的。
根據UBS的預測，未來十年儲能本錢將降落66%至80%，全球儲能市場規模將增長至4260億美元。在此過程中，整個生態系統將不斷成長演進，以支撐電池供電的新時代，其影響將廣泛社會每個角落。
電網的重塑包養
標普全球普氏動力資訊認為，電動汽車最快能夠在未來兩到三年內就能在高油價地區展現競爭力，假如電動汽車的增長速率快于預期，石油峰值能夠會比預期提早到來。
american著名上市綜合金融服務公司考恩集團（Cowen）在比包養來給客戶的一份報告中表現，全球電網“未來10年的變化，將比前100年還要多”。
圖為國家電網鎮江電網側儲能電站
在當局補貼和法規逐漸向清潔動力傾斜的情況下，不斷增長的儲能市場為投資者供給了投資機遇。正如上世紀90年的半導體行業一樣，競爭劇烈的電池行業并不總是為投資者供給最短期包養佳回報。許多電池公司破產的事實表白，改變社會的產品能夠不會給股東帶來好處和好處。
JMP證券公司剖析師Joe Osha表現，在未來5至10年內，電池企業在為電動汽車制造商服務過程中包養必須在下降價格方面做得更好。電池行業最終將有一些行業領軍企業從中獲利，但可否為股東創造宏大的回報，依然充滿不確定性。
比擬瞄準純電池企業，投資那些向低碳轉型的動力公司顯然機會更多。好比american最年夜的家用太陽能公司Sunrun和american最年夜的可再生動力公司之一NextEra Energy今朝都在擴建其公用事業規模的儲能設施。
當前，科學家們和企業正在不斷嘗試改變電池的成分，努力于下一代電池技術的衝破。但清潔技術風投公司clean Energy Ventures的創始人Dan Goldman認為，投資人對創新性電池治理系統BMS更青睞有加，因為它們適用任何電池技術路線。
洛基山研討所的研討人員在題為《衝破性電池:為清潔電氣化時代供給動力》的研討報告當中寫道，“要捉住基于電池的動力轉型背后的宏大機遇”，不僅需求規劃者、政策制訂者和監管者，還需求投資者“采取一種生態系統方式來開發這些市場”她希望伴侶能陪伴在身邊、照顧家庭，但陳居白處於。
電池：科學界冉冉升起的新星
最簡單的電池技術可以追溯到兩個多世紀以前。“電池”這個詞自己是一個籠統的術語，因為電池有各種形狀和尺寸—鉛酸電池、鎳鐵電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等等。
即便是“鋰離子電池”—它自己就是一個包羅萬象的術語—在20世紀70年月被初次開發出來，并于1991年由索尼公司為其手持錄像機進行商業化。現在，從iphone到醫療設備，從飛機到國際空間站，它們的身影無處不在。
本年的諾貝爾化學獎頒給了開發鋰離子電池的三位科學家，或許包養網是這些電池在現代社會中所飾演腳色的最年夜標志。
“在過往的幾十年里，鋰離子電池的發展很是敏捷，我們可以等待在電池技術方面有更多更主要的發現。”瑞典皇家科包養網學院往年10月表現。“毫無疑問，這些未來的衝破將進一個步驟改良我包養網比較們的生涯，不僅是為了我們的方便，也是為了全球和當地環境，最終是為了我們整個星球的可持續性。”
電動汽車：遠景可期
2008年，特斯拉發布了敞篷跑車，是第一家將電池驅動的汽車進行商業化的公司。在此之前，汽車制造商曾嘗試過混雜動力車型，但由于生產本錢昂揚，他們凡是對全電動汽車看而卻步。
但在過往十年里，消費者的口胃已經短期包養發生了變化。隨著監管的加強，尤其是歐洲多國宣布周全禁售燃油車時間表，傳統汽車制造商不得不調整本身的戰略。
現在，幾乎一切的汽車制造商現在都供給或計劃供給全電動，至多是混雜動力車型。往年包養網單次11月，福特發布了全電動版野馬，該公司計劃在2022年之前投進110億美元用戶開發40款全電動和混雜動力車型，本年3月，年夜眾汽車也調整本身的計劃，在2028年前將其電動汽車的車型開發由之前的50款進步到70款。
電動車的電池組價格凡是以每KWh的本錢來權衡。在過往的十年里，隨著生產的規模化，價格敏捷走低。據彭博新動力財經的數據，今朝本錢約為156美元/KWh，較2010年1100美元/KWh的本錢降落了85%。彭博新動力財經預計，到2024年，動力電池組的價格將降至100美元/KWh以下。屆時，電動汽車可以在價格上與傳統燃油汽車進行PK。
考恩集團（Cowen）的剖析師Jeffrey Osborne比來在給客戶的報告中稱，”盡管電動車的概念并不新鮮，但在這個汽車周期中，與以往的分歧之處在于靠得住且低本錢的電池，包養讓電動汽車具有傑出的電力儲存和動力才能。”
統包養網計數據顯示，2018年全球新動力汽車保有量超過510萬輛，此中插電式電動汽車的銷售量已經達到了198萬部，比擬全球超過10億輛的汽車總保有量，盡管市場份額很小，但新動力汽車對傳統汽車的替換感化已經開始顯現。根據彭博新動力財經預測，2040年，57%的新乘用車將是電動汽車，電動汽車的市場份額整體將超過30%。
特斯拉今朝是全球最年夜的電動汽車制造商，雖然尚未實現年度盈利，可是比來一個季度已經開始扭虧為盈。從投資角度來看，這家公司的情況有些兩極化包養故事，因為它經常達不到交貨目標，以及首席執行官埃隆馬斯克的行為有時也很怪僻。
但該公司勝利地下降了電池組的本錢。這在必定水平上是因為特斯拉在內華達州斯帕克斯的超宋微放下毛巾，加快速度填表，免得耽誤對方下班。級工廠運營效力實現最年夜化，也因為該公司的室第和公用事業儲能分攤了電池生產的固定本錢，還因為受害于當局補貼和超級工廠的運營流程的改進。
電池是電動汽車的心臟，也是分歧電動汽車的關鍵差異地點，因為汽車的行駛距離，多長時間需求充電，都是由電池的能量決定的。
瑞士信貸在比來的一份報告中表現，針對特斯拉的電池開發才能應該給予更多包養app的信賴，該公司的股票評級低于預期，他表現，由于電池的能量密度等原因，該但現包養網在…汽車制造商“在電氣化方面比其他汽車制造商更有優勢”。
不計當局補貼和汽油節省等原因，特斯拉的緊包養網比較湊型Model 3起價39,990美元，這意味著它依然比汽油動力的緊湊型汽車貴良多；別的汽車廠還必須解決續航里程和充包養女人電時間問題。這兩年夜問題阻礙了電動車的普及和廣泛應用。
但隨著電池本錢降落，標普全球普氏動力技術公司認為，電動汽車最快能夠在未來兩到三年內就能在高油價地區展現競爭力。
“特斯拉以一己之力帶動了整個電動車行業。”IHS Markit全球無機資料總監Austin Devaney 認為，”電動汽車將開始吸引更多的人參加，是以未來幾年電動汽車普及率將年夜幅上升。”
電池供應鏈的投資機遇
電池驅動的電動汽車依然相對昂貴的重要緣由是其生產所需的原資料本錢。鋰離子電池除了鋰之外還需求鈷和石墨等其他礦物質，以及鎳、鋁和錳等金屬。
包養網比較在鋰的需求方面，電動汽車現在已經超過了消費電子產品。標普全球普氏動力資訊表現，盡管對稀土的需求不斷增長，但在過往10年里，稀土價格年夜幅下跌，重要是由于電動汽車的銷量低于預期，稀土產量的增長超過了電動汽車銷售的增長。標普預計，未來五年路況和電力行業的需求將增長近兩倍，隨著“增長勢頭強勁，稀土的需求會超過供應。”
化學品公司Albemarle活著界各地都有鋰礦，包含內華達州的Silver Peak和智利的Salar de Atacama等，很能夠都是需求增長的受害者之一，過往幾年里，該股一向表現欠安，往年對該股持有同等買進評級的華爾街剖析師比例從80%降至了52%。
但并不是一切人都放棄了這支股票。Jefferies剖析師Lauren她希望伴侶能溫柔體貼、有耐心又細心，但陳居白好ce Alexander往年12月表現，這是“3-5年來最惹人進勝的故事之一”。他設定的目標價為83美元，比該股今朝的買賣價超出跨越15%。
其他鋰礦開采商還包含總部位于費城的Livent和智利公司Sociedad Quimica y Minera De Chile S.A等。
在包養構成電池組的電芯生產方面，這個市場重要是由松下、CATL、LG化學和比亞迪等亞洲公司主導，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司持有比亞迪近25%的股份。
松下與特斯拉是一起配合伙伴關系，LG化學為通用汽車和福特等公司生產電池。
往年12月，通用汽車和LG化學宣布，計劃在2023包養網年之前配合投資23億美元，在俄亥俄州成立一家合資公司，專門生產電動電池。通用汽車首席執行官兼包養網董事長Mary Barra在媒體發布會上表現:“新工廠將幫助我們實現規模化生產，將顯著進步電動汽車的盈利才能和購買力。”
Devaney認為，電動汽車行業已經到達了一個“臨界點”，現在，單體電芯和PACK之間的價差越來越小。“五年前……電動汽車還比較別緻……消費者紛歧定清楚它的好處，現在他們已經改變了。”
從mobile_phone充電抵家庭儲能
與傳統的消費電子領域比擬，汽車行業需求更年夜更好的電池，來滿足電動汽車的發展，而現在這種需求已經引發了連鎖反應。由于太陽能價格下跌，加上當局補貼鼓勵消費者轉向可再生動力，戶用儲能系統正在疾速增長。
特斯拉的家庭儲能系統Powerwall
JMP的Osha在11月給客戶的報告中稱，供給太陽能和儲能的SunR包養un公司將在2020年迎來一個傑出的財年，很年夜水平上歸功于公司儲能業務的增長潛力。
“無論從Sunrun自己還是從整個行業來看，戶聲。用儲能已經從一個別緻的東西，越來越廣泛地成為了家庭太陽能裝置的一部門。”
特斯拉的戶用儲能系統包養網Powerwall同樣不成小覷，Baird剖析師Ben Kallo表現，今包養網朝該公司的Powerwall電池被“低估”了，他預計隨著利潤率的晉陞和規模的增添，特斯拉儲能業務將成為“遠景廣闊的領域”
這兩家公司都供給包含光伏、儲能在內的周全解決計劃，但還有其他公司如Enphase Energy，只供給與現有太陽能系統集成的電池。Enphase是本年納斯達克綜合指數中表現最好的股票，上漲了465%。
下一個步驟：年夜規包養網模應用級儲能
不過，儲能的最年夜潛在市場不在個人消費者那里，而是年夜型公用事業公司。
未來的電網將有越來越多的電力是來自風能和光伏等可再生動力。可是，在沒有找到有用的儲能計劃之前，這些間歇性的動力將繼續依賴化救助站門面狹窄又老舊，裡頭冷冷清清。服務台後面石燃料進行調峰調頻。
簡而言之，今朝電網的典範運行方法是，所應用的電力就在半晌之前產生。庫存并未幾，所以供求必須始終堅持均衡。
不過，隨著電池價格的降落，越來越多的公用事業公司將鋰離子電池整合到他們的系統中。今朝，它們重要被用來代替所謂的“峰值發電廠”——凡是由自然氣驅動的發電廠，只在需求岑嶺期應用。在那些需包養網求持續供電的場所，儲能電池開始替換柴油發電機。
當局的安慰辦法以及太陽能和風能本錢的降落也在加快動力儲存的可行性。
“10年前，電池儲能被寄盼望于進步可再生動力在電網中的滲透率，明天，你可以看到，在未來10年里，這一愿看將成為現實。”Ultra Capital總經理Kristian Hanelt告訴CNBC。他補充說，公用事業公司有一個自然宋微愣了一下，隨後抿著嘴笑道：「陳居白，你真包養網笨。」的優勢，因為他們清楚輸電網，了解在哪里可以受害。
NextEra動力公司是american最年夜的可再生動力供應商之一，此中包含儲能產品。瑞信比來在給客戶的一份報告中稱，這是他們投資的主要緣由之一，基于NextEra“對疾速增長的可再生動力行業的大批投資”和“全球領先的年夜規模可再生動力開發業務”。其他儲能公司還包含總部位于賓夕法尼亞州的EnerSys，以及在2月份宣布計劃在未來5年內在亞利桑那州投資850兆瓦的電池儲能的Pinnacle West Capital Corporation。
今朝，全球最年夜的鋰電池儲能系統位于澳年夜利亞南部，由特斯拉供給。有100兆瓦的發電才能，這使得它在用電岑嶺期可以為3萬戶家庭供電。往年11月，運營該電站的法國Neoen公司宣布將繼續擴容50%，將該儲能電站發電才能進步到150兆瓦。
在詹姆斯敦四周舉行的官方發布會上，特斯拉展現了世界上最年夜的鋰電儲能系統。
假如儲能使風能和太陽能更靠得住，可再生動力設備制造商和運營商以及化學和資料公司將從中受害。Osborne指出，隨著可再生動力和電動汽車脫離電網，公用事業公司將需求新的軟件來幫助他們清楚電力需求。
“我們認為，電網走向智能化，是下一波IT收入的重要海潮之一，也是一個在未來10至20年內逐漸顯現的投資主題。從最基礎上說，智能電網是應用了整個網絡的通訊傳感器進行的一項年夜規模的軟件集成。”他說。
下一個十年
鋰電進進電力系統并非一路坦途。起首，鋰電的本錢今朝依然偏高，是難以年夜規模進進電網的重要緣由之一；其次，電池著火的工作還是經常發生，長時間儲能鋰電是不是最佳計劃還有待商議；第三，今朝鋰電需求的原資料鈷，幾乎一半來自于剛果。若何收受接管應用并減少對環境的影響也是值得關注的問題。
今朝，整個全球有數十億美金被用來尋找替換計劃，好比固態電池和液流電池，但今朝宋微多看了一眼對面甜美的小姑娘，約莫十八九歲，這兩種計劃都還不具備可行性。
雖然未來具體哪種電池會勝出還不包養甜心網得包養而知，但可以確定的是，電池將在我們未來的生涯中發揮更年夜的感化。
洛基山研討所的研討人員在《衝破性電池:為清潔電氣化時代供給動力》一書中寫道:“隨著電池制造業的年夜規模投資和技術的穩步進步，最早在2030年，電池將為我們的生涯和動力系統帶天翻地覆的變化。”
（注：本文包養條件原標題為“The battery deca包養網單次de: How energy storage could revolutionize industries in the next 10 years”，編譯有刪改。）
TC:
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